Авиакомпании России могут поднять цены на перевозки совсем скоро

Цена за тонну керосина варьируется от 20 до 62 процентов

14 Августа 2020, 10:12

Авиакомпании России могут поднять цены на перевозки совсем скоро

В июле и августе в России ощутимо выросла цена на авиаперевозки, хотя при этом цена на авиационное топливо в своей стоимости никак не менялось. Страна не успела открыть границы с другими странами, а её авиакомпании уже начали жаловаться на большую стоимость авиационного керосина. На днях Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта отправила письмо в Минтранс с просьбой провести проверку ценообразования авиатоплива в аэропортах страны. И чтобы её провели Минэнерго и ФАС.

В частности, авиаперевозчиков не устраивает, что по итогам прошедших тендеров по закупу летного керосина, динамика цен варьируется от 20 до 62 процентов в аэропортах Владивостока, Благовещенска, Иркутска, Красноярска, Москвы, Екатеринбурга и Краснодара.

А повышение цены на топливо провоцирует рост цен на билеты. При всем этом авиакомпании как-то выкарабкиваются из кризиса, вызванного коронавирусом и долгим закрытием границ.

Не последнюю роль в повышении цен на билеты играют и большой интерес россиян к перелетам летом и удорожание импортных запчастей на самолеты, стоимость которых повысилась из-за обвала рубля.

Все вышеперечисленное – обычные ситуации, которые должны учитываться авиакомпаниями и отражаться в их ценовой политики. Единственное, что действительно могло выбить из колеи авиакомпании – пандемия и ней снижение производства нефтепродуктов. Но и тут ситуация довольно странная. По данным аналитиков, цены на авиатопливо не демонстрируют существенного роста по сравнению с предыдущими месяцами 2020 года. А если сравнивать с аналогичным периодом 2019-го, то и вовсе оказываются ниже.

Разберемся более детально. В западной части страны тонна керосина ЯНОС на Санкт-Петербургской Международной Товарно-сырьевой Бирже (СПбМТСБ) составляет в августе 26,106 и 26,303 тыс. руб. за тонну, когда в июле-августе он стоит 37,596 и 37,573 тыс. руб за ту же тонну.

Аналогичная ситуация складывается в восточной части страны. Тонна топлива АНХК на бирже в июле и августе этого года составляет 33,610 и 33,689 тыс. руб., тогда как годом ранее находилась на уровне 40,385 и 41,904 тыс. руб./т

Аналитики заявляют, что дело не в удорожании топлива, а в закупочной политике авиакомпаний и, что важнее, в политике СПбМТСБ

Так, большая часть авиакеросина приобретается перевозчиками через тендеры, в которых участвуют топливозаправочные комплексы российских аэропортов (ТЗК). ТЗК, особенно независимые, часть топливных объемов приобретают у трейдеров. Трейдеры, в свою очередь, покупают авиакеросин на биржевых торгах через СПбМТСБ (авиакомпании в биржевой торговле не участвуют). И если посмотреть на список основных участников сегмента авиакеросина на СПбМТСБ, то ни одного ТЗК там не найдется.

Зато есть АО «Солид Товарные рынки», к которому у ФАС имелись претензии по вопросу сговора при покупке автомобильного топлива, а также «ИнвестНефтеТрейд», «Олимп-Трейд» и другие трейдеры.

По данным экспертов, в июле 2020 года до 80% объема топлива для реактивных двигателей приобретено грузополучателями с целью его дальнейшей реализации. Как следствие — рост цен на авиационный керосин для конечных потребителей, а также появление на рынке суррогатов.

Существование «посредников» между авиакомпаниями и ТЗК, с одной стороны, и биржей, с другой, является важным фактором, влияющим на рост цен на моторное топливо, что в конечном счете сказывается на цене перелетов.

К сожалению, снизить цену не позволяет и монопольное положение трейдеров в некоторых крупных аэропортах страны.

«Инфраструктурой могут владеть сами аэропорты или трейдеры, владеющие заправочными комплексами, по сути, монополия заключается именно в этом. Поэтому ФАС надо разбираться именно с этим вопросом. Владельцы инфраструктуры могут закупать керосин дешевле, но поскольку они монополисты в аэропорту, то продают они топливо авиакомпаниям дороже. Сейчас количество перелетов увеличилось, и в силу своего монопольного положения они реагируют на спрос и увеличивают цены», — пояснил директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин.

Эксперты также не исключают, что на рынке нефтепродуктов может быть кризис в скором времени, но он случится из-за «убийственного инвестиционного климата».

Гендиректор ЗАО «ИнфоТЭК-Терминал» Рустам Танкаев отметил, что пока развивался регресс рынка нефтепродуктов из-за пандемии, нефтеперерабатывающая промышленность России справлялась с ситуацией.

 «После регистрации вакцины от коронавируса и создания всех условий для роста промышленности нефтеперерабатывающая промышленность справляться перестала. Развитие у нее нет по причине убийства инвестиционного климата, а потребность в развитии есть. Поэтому следует ожидать углубления кризиса на рынке нефтепродуктов. Цены на бензин и дизельное топливо местные и федеральные власти напрямую контролируют, авиакеросин контролируют меньше, в результате это и проявилось», — пояснил эксперт.


Задать вопрос


Ваш е-mail:

Ваше имя:

Вопрос: